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试驾名爵MG6 PRO:橙色西装暴徒太酷了

时间:2022-01-13 16:22来源:未知 作者:admin 点击:
虽然现在自主品牌轿车的运动化搞得如火如荼,但面对名爵MG6时,它们都得叫一声哥。 2010年,第一代MG6就锚定了自己作为自主品牌运动轿车的定位,那时候,它是个掀背轿车,造型很有特色,底盘很棒,卖十几万。 你猜怎么着,11年过去了,2021年的MG6也是这样子

  虽然现在自主品牌轿车的运动化搞得如火如荼,但面对名爵MG6时,它们都得叫一声哥。

  2010年,第一代MG6就锚定了自己作为自主品牌运动轿车的定位,那时候,它是个掀背轿车,造型很有特色,底盘很棒,卖十几万。

  你猜怎么着,11年过去了,2021年的MG6也是这样子的!只不过造型更有特色,底盘更成熟了,依然还是十几万。

  这就是标杆的日常,)还在舆论中心苦苦为自己“正名”,名爵MG6却早就知道中国消费者应该拥有怎样的运动轿车,甚至通过车型本身的特点,都能发现MG6的运动感,要比同级别自主品牌轿车更“较线这个车系的DNA,历来的改进也离不开这个基准。

  到现在,名爵的MG6已经进化到以MG6 PRO为核心的全新2021款,造型上最大的变化就是用了分体式前灯组,看起来极为夸张,侧面和尾灯的变化不能说特别大,但很好地保留了人们对MG6那种“酷”的印象。

  ▲ 尾翼好像是选装件?装饰作用大于实际意义,其实我个人觉得让尾翼与尾箱盖融为一体会不会更好些……

  外观很多人应该都比较熟悉,但MG6 PRO的重点在于内饰,我发现这车有些设计理念,在自主品牌车里面是非常少见的。

  这就是我说的,这个取舍简直惊为天人,这就是为什么MG6一直都是标杆的原因之一,前IP和车门,是硬塑料又怎样呢!但方向盘是每天都要触摸的,是人与车之间相连接的关键节点,把钱花在该花的地方。

  这说明,名爵对MG6的定义和理解,都是真正的运动,而不是缺乏主题的盲目堆料,这一点,足以说明MG6 PRO之于其他自主运动轿车的成熟。

  ▲ 同样的特征还体现在单天窗上,这同样是一个取舍问题,如果使用全景天窗,那会让MG6的车架扭转刚度进一步降低——掀背车的扭转刚度是经不起折腾的

  ▲ 当然内饰中也有需要改进的地方,比如中控大屏的触屏响应速度有明显延迟,不求多智能,基础的东西还是应该做好

  ▲ 在方向盘上有一个叫“Super Sport”的模式按键,按下去之后,动力输出非常激进,同时转向更重,排气模拟声浪也会更“嚣张”

  所以我们可以来感受一下Super Sport模式,以及MG6 PRO本身开起来的感觉。

  照例说一下动力,2021款名爵MG6 PRO搭载的依然是最大马力181ps、最大扭矩285N·m的1.5T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,日常输出风格偏平顺,非常温柔。

  或者说,你很难想象这是一个双离合变速箱,既然不抖不顿,那必然会用响应性来做代价。在日常行驶+标准模式下,油门与发动机的关系有延迟,输出有些慵懒

  甚至连名爵引以为傲的转向系统,在经济模式和标准模式下,方向盘的中心感都稍微有些模糊——当然,车身与转向的响应程度依然非常优秀。

  动力输出开始暴躁起来,2000转左右会释放最大扭矩,直接作用在225/45 R18的轮胎上——轮胎是普利司通泰然者T005,非常强调抓地力。由于这台1.5T的转速输出偏后段,这会让这数秒的加速过程不断挑战你的心理承受极限,因为本该开100km/h的路段,你要随时注意它不要超速。

  与飞快的加速相对应的还有声浪,不得不说,名爵的声浪模拟相当不错,和影豹一个水平,但我还是建议你在开着Super Sport的同时,把声浪模拟给关了,你会获得出乎意料的高级感体验,那是一种很奇妙的感觉,可以试试,真的。

  这样的动力输出无比适合劈弯,高手坛论508555入弯出弯堪称行云流水。而且,方向盘也会相应变得更重——对,中心转向回馈也变得更明确了,这可就把最后一块拼图给补上了!

  因此,在日常行驶的时候,我建议调到自定义模式,然后自己调到重转向+标准油门,这样能最大限度发挥名爵MG6 PRO的动态特点。

  唯一不怎么变的是刹车力度,制动力还行,但是踩下去的初段有些虚位,那在激烈驾驶的时候,刹车踏板是无法提供一个明确的制动反馈给我的。

  底盘则是名爵MG6车系一直为人津津乐道的地方,在MG6 PRO上也不例外,首先就一个字:硬。

  怎么个硬法呢?就是过减速带的时候,快点过反而比慢点过更舒服,弹跳的处理是直接传进车厢和座椅上的,多少带点余震,但回弹收得非常快,横摆几乎没有。

  而这样的好处不言自明:弯道中几乎没有什么侧倾,刷的一下子车身整个就过完弯道了,回正一瞬间毫不拖泥带水。缺点也很明显,就是在细碎的铺装烂路上,噪音会相对大一些。

  ▲ 高速120km/h巡航,转速达到2500rpm,但最终发现比想象中省油,百公里居然不到6升

  其实,这是我第一次开2021款名爵MG6 PRO,此前我试驾的是MG5),1.5L+CVT的版本,那款车就给人很好开的印象,而且操控也不错,但印象最深的是转向,我当时就在想,如果是MG6的话,那不得更好?

  而这次开下来,发现惊喜比新奇更多,静态方面,外观没什么好说的,内饰的取舍我愿称之为“自主一绝”,真心希望其他自主品牌学学MG6 PRO这样——把钱花到该花的地方,不要盲目堆料。而动态方面,MG6 PRO也有明确的高品质输出质感,Super Sport模式不是花架子,在转向,输出,操控上,MG6 PRO依然是标杆级别的存在。

  但最终,这样优秀的行驶品质,也得普通消费者能开出来才行,我认为,这也将会是MG6 PRO面临的最大挑战。

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